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騎手何以走極端?每月出勤少于26天就罰兩百

騎手何以走極端?每月出勤少于26天就罰兩百

每經頭條3天前
在“騎手猝死”事件后,餓了么的處理方式顯然更加成熟。事后第一時間回應“治療及相關費用已由餓了么支付”,并明確表示“嚴禁合作機構以任何理由拖欠騎手配送費用”。而在外包模式下,餓了么、美團通過與第三方代理商合作,將騎手招聘及管理外包出去。但無論是眾包還是外包,騎手與平臺都沒有勞動關系。記者以騎手的身份應聘,在介紹入職注意事項時,站長們都會提到一句,“這是高危職業,保險肯定是要交的。”
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周維亞

周維亞

如今的國內騎手,長年與風險掛鉤!還要承受沒有勞動保障的隱患,試問誰能把這份工作一直當成事業去做?雇主與雇員并沒有簽字任何保障契約也就是說雇員隨時可能面對遇到風險后的無保障,其實這份工作在國內的確是來錢快!但是沒有福利保障也是不爭的事實!雇主是占甜頭的一方,由于雇主沒有任何勞動保障關系,騎手究竟會遇到什么樣的風險與他們幾乎無關!在我國社會如今已經步入各收入階層差距福利待遇不斷拉大的時候,騎手只能靠無保障的每天遇風險來掙錢已經成為了一群隨意被遺忘無視的弱勢群體了!如果對于他們的保障會實際的出現,也就不會出現每天看到騎手總是騎反道的現象出現了!對于騎手來說不能按時到達目的地就意味著被懲罰!再者又沒有實際保障的情況下,也就不難理解他們之中的不少人會劍走偏鋒了!其實獎懲制度是保障被勞動者更好的履行契約,只有這樣才能出現公平合理,就像一句話說的那樣,我能給你帶來什么,你能回饋給我什么?如果對方雇主不能給你帶來更多的實際平等,那么一些不合理的事情也就在所難免會發生了,就像如今的騎手多的是被懲罰而肯定的獎勵幾乎看不到!

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Eric

Eric

無論是眾包還是外包,騎手與平臺都沒有勞動關系。靈活用工的模式,雖然看起來幫助解決了很多人的就業問題,但實際上也幫助企業規避了勞動關系中的雇主責任,將風險轉移給了勞動者。在外賣騎手屢屢爆出極端事件之際,必須盡快修訂行業監管體制,才能為強化企業責任提供依據和方向。此外,還可嘗試大數據、人工智能等技術,對包括外賣騎手在內的新就業形態勞動者的身份信息、勞動事實、交易行為等進行記錄,也能為維權舉證提供幫助。

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陳CC

陳CC

雖然外賣等依托“平臺”的行業很久以前就勃興,但平臺和員工之間的矛盾似乎在今年爆發得尤為激烈,可能一部分是這些平臺做大之后,與員工之間的不平等地位越來越大,且處于一種惡性循環:平臺越大,員工的議價能力就越弱。另一方面,也可能是占社會多數的“打工人”群體越來越意識到這一尖銳的問題,也越來越關注。這當然是好事,只是能不能引起其他力量的注意并加以改變,比如出臺法規、并真正加以落實——畢竟現在多數企業對《勞動法》都有恃無恐,著實要引起注意了。

平臺和外賣之間的關系可以說是強控制、弱契約,騎手根本沒有勞動保障,也不是正式的雇傭,只是類似計件的零工,企業正是通過這種辦法來規避相關風險,而外賣員雖然是在為平臺工作,卻相當于一種“自我雇傭”的自由職業,一單一結,當然要為了生計拼命。而平臺卻坐收漁利。這也說明我們的普法力度還遠遠不夠——很多“騎手”根本看不懂合同中被專業法律人士精心策劃的貓膩,又或者在企業的威逼利誘之下根本不知道如何維權或者放棄維權,或者忍氣吞聲、或者用這樣極端的形式——這樣的場景不免讓人心寒。平臺說到底是企業,目的是盈利,手段便是節約成本、增加收入,所以它們一方面極力克扣員工,一方面用盡各類營銷手段引人消費,如果擁有如此體量而不仁,既令人不齒,又令人無奈,畢竟個人的力量太過渺小。

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lmx888

lmx888

馬總真的是良心商家了

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