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新能源車銷量大比拼:誰在圍毆特斯拉,誰不配擁有姓名?

新能源車銷量大比拼:誰在圍毆特斯拉,誰不配擁有姓名?

深燃49分鐘前
2020年,無疑是新造車行業的黃金之年。這一年,中國賣出了100萬輛純電動乘用車,同比增長20%。特斯拉Model 3銷量遙遙領先,成為當之無愧的全年銷量冠軍,但整個市場不是特斯拉一家通吃,甚至出現了能與之較量一二的產品,出自造車新勢力、傳統車企。比亞迪、長城、吉利,還有上汽、一汽、東風等都開始規劃新造車的路線,甚至準備成立全新品牌,拿出更多的資源和技術支持新能源業務。
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楊安琪

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想當時間的朋友

2020年新能源汽車銷量第四名到第十名的車型依次分別是Aion s(45626輛)、全新秦EV(41219輛)、奇瑞eQ(38249輛)、理想ONE(32624輛)、比亞迪漢EV(28772輛)、蔚來ES6(27945輛)和寶馬5系PHEV(23433輛)等車型。可以說,除了前兩名之外,其余車型的差距都是不太大的,也側面證明其實在新的2021年里大家都有機會超越彼此

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以太

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說特斯拉被圍毆還為時過早,目前國內造車新勢力大多把競爭對手定位為特斯拉,因為可以說是特斯拉引領了這波新能源車發展的熱潮。要做到極致,進入中高端市場,打開國際知名度就必須趕超特斯拉,或者戲謔地說就是和馬斯克互懟。畢竟每次被馬斯克懟過的公司,短時間內都股票大漲。當然,這只是玩笑話,國內的巨頭們更傾向于抱團取暖,蔚來、小鵬和理想就是造車“三兄弟”。而廝殺最激烈的,則是未進入團圈之內的品牌。

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